[뉴스투데이=김종효 기자] 현대건설이 정부의 오락가락 정책 때문에 난감한 상황에 처했다. 국토부가 GTX-C 노선을 우회하는 방안을 검토하라는 권고를 해왔기 때문이다.

국토교통부는 최근 현대건설 측에 수도권광역급행철도(GTX)-C 노선 우회안 검토를 요청했다. 기존 GTX-C 노선 계획에서 서울 강남 은마아파트를 통과하지 않고 우회하는 방안을 검토해달라는 것이다.

은마아파트는 GTX-C 노선의 주요 정차역인 양재역과 삼성역 사이에 위치해 있다. 그러나 은마아파트 주민들이 안전 문제를 거론하며 거세게 반대했다. 현대건설이 제안한 계획 노선은 은마아파트 지하 40~50m를 관통하도록 돼 있었다.  

은마아파트 주민들은 은마아파트가 1979년 지어져 서울의 주요 재개발 단지로 거론되는 만큼 공사와 열차 운행 등이 지속되면 안전문제가 발생한다고 주장한다. 주민들은 또 현대건설이 제출했던 GTX-C 노선 계획안이 ‘주거지역 통과 최소화’ 원칙을 위배했다고 목소리를 높였다. 주민들은 지난 6월엔 GTX-C 노선 은마아파트 관통 반대 집회를 열기도 했다.

국토부는 주민들의 이런 항의가 지속되자 결국 현대건설 측에 기존 노선을 우회하는 새 노선안을 검토해 제출할 것을 권고한 것이다. 

실제로 국토부는 GTX-C 노선 수주 과정에서 현대건설과 GS건설이 제안한 노선을 놓고 저울질한 끝에 현대건설을 사업자로 선택했다.

당시 현대건설은 국토부의 시설사업기본계획 원안에 따라 양재역부터 대치역 구간까지 3호선 라인을 타다가 삼성역으로 방향을 전환하는 노선을 제안했고, GS건설은 양재역에서 양재천으로 우회해 학여울역을 지나는 노선을 제안했다. 현재 국토부에서 권고한 우회노선이라면 GS건설이 제안한 노선이 더 적합한 셈이다.

현대건설 관계자는 “8월31일 국토부 권고대로 다양한 우회노선을 제안했다”고 밝혔다. 

정부 입장은 아직도 모호하다. 해당 지역의 주민들에게 피해를 최소화하기 위해 우회안 등을 마련하고, 이 과정에서 필요하다면 서울시도 나서서 조율해달라는 것이다. 

건설업계 다른 관계자는 “정부 정책에 강단이 없다. 이미 결정한 사안이면 정부가 든든한 ‘뒷배’가 돼주면서 수주 업체들이 사업에 집중할 수 있게 해줘야 하는데 항의 시위 한다고 정책을 변경해버리면, 기존 사업계획 자체의 틀이 무너진다”고 비판했다.

또다른 건설업계 관계자 역시 “우회노선은 맨 땅을 지나는 것이 아니잖냐”고 반문했다. “다른 방향으로 우회한다고 해도 어차피 해당 구간의 아파트 단지나 병원 등 대형 시설을 지날 수 밖에 없는 것이 그 지역인데, 거기서 항의가 나오면 또 변경안을 검토하라고 할 셈인가”라고 질타했다.

GTX-C노선은 민간사업자가 시설을 건설한 뒤 이를 국가에 기부채납하고 40년 동안 운영비를 통해 투자비를 회수하는 수익형민자사업(BTO)이다. 즉, 국가가 사업자와 주민 간의 적극적인 중재를 해야하는 역할을 해야 한다. 난감한 상황에 빠진 현대건설의 묘안만 기다리고 있을 때가 아니다.